采用 Deform-2D模擬軟 件對坯料溫度、鍋爐板擠壓速度等擠壓工藝參數進行模擬分析。結果表明：擠壓過程中坯料經三向壓應力后，坯料流經擠壓模 口與擠壓筒上端區域的溫度分布均勻、變形程度一致。根據模擬結果實際生產 1支 準1065mmδ57mm5800mm超 厚壁無縫 T2紫銅管，產品整體晶粒均勻細小、一致，產品壽命是鍛造+套料”產品壽命的3倍以上。近年來，國航空航天、海洋等領域的快速發展，帶動了國鈦合金、鎳基合金等貴重金屬的需求。鍋爐板 通 常鈦、鎢、鎳、鉭等貴重及其合金采用真空自耗冶煉其中，大規格結晶器（俗稱坩堝）真空冶煉設備的重要部件，該部件采用超厚壁 T2紫銅管制造目前，坩堝筒體（大規格無縫紫銅管）制造的方法有離心鑄造法、電解沉積法、卷焊法、鍛造+套料 法、擠壓法，其中擠壓法生產的質量最好[5-6]國國內制造大規格紫銅結晶器用無縫管常采用兩種工藝 制造：一是紫銅錠鍛造成銅棒，軸線方向套料加工的方式制造；二是采用紫銅板卷焊造的產品晶粒粗大，鍛造不均勻區域，焊縫區晶粒尺 寸達到200400μm采用銅板卷焊結晶器，焊縫沿 軸線方向直線分布，焊接熔合區、熱影響區、本體三 區域的組織差異導致在使用中周期性熱脹、冷縮作 用下，焊接區域過早開裂報廢。由于 T2紫銅沒有熱 處理相變現象，焊縫處粗大晶粒難以通過熱處理工 藝優化晶粒尺寸。變形作為粗大晶粒細化的重要手 段，一些學者在實驗室采用 T2紫銅小試樣研究變對合金的拉伸性能及顯微硬度進行測試，使用掃描電鏡(SEM對合金的斷口形貌進行觀察，使用金相顯微鏡及X射線衍射儀(XRD對合金的顯微組織和宏觀織構進行分析。

        結果表明:經過中間退火的鍋爐板的屈服強度比直接軋制的低10MPa左右，晶粒尺寸大約82%中間退火試樣不同方向的斷后伸長率差別不大，而直接軋制試樣的軋向較45°和90°方向的斷后伸長率小9%具有明顯的各向異性。鍋爐板在夾心中的開發和研究效果：熱塑性蜂窩板輕量化車廂在電動物流車上廣泛應用,熱塑性鍋爐板使用中的效果鍋爐板在使用中的效果：鍋爐板為研究蜂窩夾層結構材料對簇絨地毯織機主軸空間的降噪性能,將鋪層等效有限元法引入簇絨地毯織機聲學建模中,建立噪聲源與蜂窩板的聲場耦合有限元模型。針對蜂窩夾層結構在物理上的不連續性,采用Reissner-Mindlin夾層板剪切理論,考慮芯層橫向剪切變形的影響,求得其等效參數的基礎上分析探討鋪層等效有限元模型在聲學建模中的準確性和可行性。建立復合材料蜂窩夾芯修補結構的漸進損傷分析模型,研究修補后蜂窩夾芯結構在彎曲載荷作用下的極限承載能力及損傷破壞模式,并進一步研究修補結構彎曲性能與溫度的相關性。鍋爐板設置補片以及蜂窩損傷板的失效準則及剛度退化模式,選用Cohes單元以模擬修補結構中膠層的損傷狀況,完成復合材料蜂窩夾芯修補結構的漸進損傷分析。研究結果表明:結構彎曲承載能力和膠層的粘結能力受溫度影響較大,結構彎曲承載強度隨溫度的升高而減小,且脫粘失效會破壞結構的完整性;蜂窩夾芯結構面板基體損傷首先發生在90°方向鋪層處,纖維基體剪切損傷首先發生在面板0°鋪層處,并沿垂直于施載方向擴展至自由邊界。以DHU-2型簇絨地毯織機主軸振動輻射噪聲為載荷,基于聲學仿真軟件采用無限元理論對板件進行傳聲特性的仿真計算,得到測點聲壓,同時建立蜂窩胞元尺寸與測點聲壓的函數關系,為工作空間聲場的吸聲優化提供參考。鍋爐板在鋼材當中的應用途徑：細小晶粒的超厚壁無縫 T2紫銅管。針對生產制造中行業內普遍存在漏雨、結構強度差、合金鋼板生產效率低等關鍵問題,分別從膠型選擇、結構優化、專用工裝等方面進行技術研究,打通了生產瓶頸,為熱塑性蜂窩板輕量化車廂推廣應用中可能會遇到制造技術問題的解決提供參考。為了降低地鐵輪軌噪聲對司機室的影響,基于微穿孔理論和實際工程應用,針對地鐵常用普通鋁蜂窩板重新設計了新型微穿孔鋁蜂窩板,以提高隔聲和吸聲性能。使用LMSVirtualLab對新型鋁蜂窩板模型進行隔聲量和吸聲系數仿真,通過混響室法測隔聲量、駐波管法測吸聲系數,將試驗與仿真結果進行對比,驗證仿真結果的準確性。結果顯示,與普通容器板相比,兩者隔聲性能近似,新型鋁蜂窩板的計權隔聲量為26.8dB,普通鋁蜂窩板為27.1dB;新型鋁蜂窩板的吸聲性能明顯提高,降噪系數為0.63,普通鋁蜂窩板僅為0.17由此可知,新型鋁蜂窩板的采用極大改善了地鐵司機室的聲環境 薄板的微穿孔近似于空氣聲阻抗，通過與空腔內空氣的摩擦消耗聲能，一種高聲阻、低聲質量的共振吸聲體，但吸聲的工作頻段較窄，且與空腔深度有關。通過在微穿孔板空腔中加入無紡布多孔材料來改變微穿孔板末端的輻射阻抗以及孔腔的聲阻抗，可獲得更寬頻帶的吸聲性能?；谏鲜隼碚?，結合工程應用要求，設計了新型鋁蜂窩板。

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